高瓴增持，能托起蔚来的未来吗？

8月17日凌晨，高瓴资本公布第二季度持仓数据，在美股共持有89家公司，总市值约97.14亿美元。其投资主线仍然是生物医药和硬科技，并在第二季度继续对蔚来和小鹏加仓，看好碳中和以及新能源。

然而，最近的蔚来祸不单行。

7月30日，上海浦东新区一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后车辆起火自燃，驾驶员不幸遇难。

2021 年 8 月 12 日，31岁企业家林文钦驾驶蔚来 ES8 汽车启用自动驾驶功能（NOP）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。

半个月内两起致死事故，引来不少业内人士以及网友对NOP的质疑。

尽管蔚来的产品不一定存在问题，但针对两次重大事故，蔚来的发声均是被动回应，且未能及时公布驾驶数据，态度和操作未免有些让人心寒。

从蔚来的宣传来看，在NOP功能开启后，驾驶者能够根据需求尽可能多的将权限交至车辆，让车辆根据导航路程进行自动接管驾驶。蔚来还曾经表示，NOP是世界上继特斯拉以后的唯一一款能够按照导航路径实现自动辅助驾驶功能的系统。

根据工信部今年开始实施的《汽车驾驶自动化分级》以及2014年SAE协会制定的关于自动驾驶的J3016评级标准，自动驾驶分为L0-L5共6个等级。业界普遍认为，L3级别及以下都被定义为辅助驾驶，都需要驾驶员时刻注意交通变化来接管方向盘。

蔚来汽车的NOP功能，在技术界定上是L2级，也就是说只能作辅助驾驶，但蔚来华美的表述和宣传，会不会导致消费者误解呢？

但车企有先见之明，似乎早就从逻辑底层，撇清责任。

蔚来在车主手册中写道，“领航辅助”Beta 版本为公开测试版本，功能尚处于持续优化阶段：驾驶员双手不能离开方向盘、视线不能离开行驶道路。

除了投诉和事故连连，财务业绩也暴露了一些问题。

8月12日，蔚来公布今年2季度财报，总营收84.48亿元人民币，同比增长127.2；净亏损6.59亿元，同比下降45.4%。

尽管营收及亏损优于预期，但综合毛利率及整车毛利率较第一季度均出现下滑。

第二季度的销售成本为68.74亿元，较去年同期的34.06亿元同比上升了101.5%，环比增长6.9%。根据二季度21896的销量，相当于每辆车销售成本高达31.4万元。

而同期，小鹏和理想每辆车均摊销售成本分别为19.6万和23.5万元。

从研发方面来看，蔚来今年二季度投入8.84亿元，占总营收比重10.5%；因其他两家新势力暂未发布二季度财报，我们看到小鹏和理想在今年一季度的研发占比分别为18.1%和15%。

这么看来，蔚来似乎在走轻研发重销售的路线。

难道因为拼不过技术，所以走捷径，造成了虚假繁荣？

这或许为蔚来以后的发展埋下隐患。

群众的眼睛也是雪亮的。

根据三大造车新势力今年7月的交付数据，理想和小鹏均超8,000辆大关，并且超越蔚来。理想汽车7月交付了8589辆理想ONE，同比增长251.3%，环比增长11.4%；小鹏汽车7月交付了8040辆智能车，同比增长228%，环比增长22%；而蔚来汽车7月仅交付了7931辆汽车，“蔚小理”变成了“理小蔚”。

有媒体报道，早在今年3月蔚来就向港交所提交了上市申请，甚至早过小鹏汽车，但目前还未有新的消息传出，未免让人心存疑惑。

结尾

两年前，蔚来汽车曾因累计亏损三百多亿，几乎面临生死存亡。

之后，蔚来以造车新势力的核心优势，讲述了一个美好的故事，载着资本市场的想象，改写了蔚来的命运。蔚来市值一度突破千亿美元，实现了超级逆转。

未来，蔚来的故事会如何续写？还会有行业想象和资本市场的青睐吗？