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《太阳能》《太阳能学报》

  创刊于1980年,

  中国科协主管

  中国可再生能源学会主办

《太阳能》杂志社有限公司出版

《太阳能》杂志:

  Solar Energy

  CN11-1660/TK  ISSN 1003-0417

  国内发行2-165  国外发行Q286

《太阳能学报》:

  Acta Energiae Solaris Sinica

  CN11-2082/TK  ISSN 0254-0096

  国内发行2-165  国外发行Q286

详细内容

上海氢雄:如何为客户提供定制化氢能服务?

主要从三个方面跟大家聊一聊。首先是客户的烦恼。我们在跟客户接触的时候,客户有一堆的问题提出来,这中间有些问题可能就是我们氢能普及方面的知识,有一些方面可能是专业的技术问题,但还有一些问题是跟客户的应用场景相结合的。只有把客户的应用场景摸清楚了,才能为客户提供一些精确的解决方案。

我们针对这个问题,专门成立了解决方案部门,主要为客户提供两方面的支持和服务,第一方面是技术部分,一方面是经济性。技术部分,大家都比较熟悉,包括了供氢系统、运营方案等等,在经济方面,会对客户整体运营成本,车辆的整个生命周期的成本测算,以及排放的效果和未来的经济性方面做一系列的测算。整个重点还是在技术方案这边,因为氢能现在还是在普及期,一个是应用场景的可行性。很多用户说不清楚应用场景是不是适合氢能,我们会做一个分析。另外发动机系统的匹配,发动机有不同的功率段,到底哪个功率段是适合客户的应用场景。再一个匹配,很多人忽略了匹配方面的作用。另外我们还提供了数据分析和监控。整个燃料电池这么多年积累的数据,现在已经进入大数据时代,数据的监控和分析,包括在线离线的数据分析,也是我们重点关注的内容。

总之,我们是希望为用户提供一个有竞争的技术方案和商务方案解决客户氢能应用的问题。

目前氢能应用场景比较多,我们这边的话,主要涉及的载客货车,包括在工程叉车,甚至在发电领域我们都有为用户做一系列的方案。未来随着氢能的普及,会有更多的类似应用场景出现。

首先是氢能的策略,在任何的场景下谈经济性目前还做不到的,所以想做一个氢能在某一个行业某一个区域全部适用的可能性是比较低的。所以我们的策略是针对特定场景,特定区域,特定目的,做一个定制化的氢能解决方案。我们一般讲先去做市场分析,把对应的市场摸透,然后做市场调研,对客户、政策,周边的供氢以及对应的企业摸清,然后做具体的方案设计,包括一系列的技术、应用等推广方案,最后是实施,以及最后结尾的工作。

举几个例子,第一个系统匹配,我们会发现国内燃料电池应用最多的是公交领域,公交领域从原来的30千瓦、45、60,现在逐步在提升,最新的政策提出至少要50千万以上。到底8.5米的公交需要多大的燃料电池系统?还有一个例子,比如说有80千瓦的锂电配30千瓦的氢电,还有30千瓦的氢电配80千瓦的锂电。这样不同的动力学配置,第一个现有燃料电池发动机的技术以及真正客户所需要的路况做分析,一般情况下,在车用这个领域,都是基于动力学仿真,其中要结合电极、发动机的效率,这样的话,再结合我们实际的路途,最好的状况是跟用户采集路途。只有好的动力系统,才能在经济性和实用性方面能够为客户提供一个好的解决方案。

第二个是工况。这边我们举一个简单的例子,比如说这样一个应用场景,在调研的时候,很简单,一个车在一个封闭区间内做一个循环,大概3分钟。然后我们把车的工况细分了六十多个分段,做了200多组数据,其中包括了它的距离,它当前的速度,它需要的时间、峰值功率、平均功率。做了这样一个分析以后,结合一系列的计算,就可以精确的知道整个运行过程中的动力需求是什么样子,然后匹配出合适的一套燃料电池和锂电结合的系统。这些细分的数据是需要根据特定的工况,根据用户一起去做调研才能得到的。

另外一个比较重要的是控制策略的优化。很多时候,我们会忽略这方面的内容,这边举一个丰田的文件,燃料电池在实际运行工况中不希望它的电压过高或者过低,需要把它控制在最合适的期间。它和锂电的匹配过程中,需要匹配策略,让燃料电池控制在最优点,这样才能提高经济性和提高燃料电池的寿命。这是丰田研究的,需要对于燃料电池和锂电系统进行不同的控制策略,特别是在锂电车辆做回馈制动的时候,做纯电动的时候,一般仅回馈制动这一项,可以增加车辆续航里程15%左右。如果车辆在大功率回馈,车辆再在发电,如果不适应的话,在安全方面也会有影响。所以要先解决一系列匹配的控制策略的问题,才能让整个氢燃料电池系统的实际应用取得更好的效果。

目前我们专注于做产品研发,致力于做电堆、发动机及其关键零部件的开发工作。第二部分就是推广应用,我们在各个区域做了一系列的氢燃料电池推广的事情,并取得了一系列的成果。再一个支持服务,我们做监控,做数据分析,做数字维保。我们希望能够提供轻便智能一体化的电能方案。目前在氢气储运方面,建了湖北首座的加氢站。另外我们在湖北、山西、广州都是当地公交率先投入示范运行。我们还是专注于中间的系统集成的层面上。目前我们主要的发动机产品,从130千瓦、84、92、52千瓦这样一套系列化的产品,能够为我们的客户提供不同的选择方案。另外我们在工程机械领域也做了一系列的研究和样试的试制。目前我们在四个区,同济、华南、太原和武汉理工都有一些高校的合作。在华北这边主要是在大同和阳泉两个区域有对应的布局,那边有三个对应的公司。另外在华南这边,我们主要是跟恒运做电堆市场。在华东区域,致力于打造一个研发中心,致力于智能驾驶相关的燃料电池的应用推广。

(以上内容根据现场速记整理,未经嘉宾审核)



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